大理到保山鐵路通車?（圖片）大理至臨滄鐵路建設取得重大突破?。直Ｉ剿淼纼H剩余510米云南火車吧）

大理到保山鐵路通車
大理到保山 鐵路通車 大理到保山鐵路通車大理到保山鐵路通車重難點控制工程——巍寶山隧道順利貫通
4月20日，新建大（理）臨（滄）鐵路重難點控制工程 ——巍寶山隧道順利貫通，標 志著大臨鐵路 工程建設取得重大 突破，為全線如期建成通車奠定了基礎。 
下一步將全力組織洞內水溝電纜槽及二次填充層施工 ，對隧道內缺陷進行整治 ，迎接鋪軌。

全長1 1.65公里的特長隧道大麥地 隧道 位于大理市和巍山縣境內，1月14日貫通，隧道最大埋深607 米，最小埋深僅14米左右。
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目前，巍 山縣境內的5座隧道除林保山隧道外，其余4座隧道已貫通。
據中鐵五局項目總 工羅崢鑫介紹，林保山隧道全長14公里，是大臨鐵路全線最 長的隧道，目 前還有510米未通，每天正以6米左右的  速 度推進，工程計劃7月初全線貫通 ，9月份 達到 鋪軌條件。
境內設計 大 橋25座12.37公里。
境內土路基16. 15公里，建設涵洞101座，土路基修 筑工作 已全部完成。

今日，大理 至臨滄鐵路站后工程首座通信鐵塔在巍山縣大倉 火車站組立完成，與此同時，全線站房建設同步推進，標志著大理至臨滄鐵路站后工程春季施工大會戰全面啟動，為全線按期具備通 車 條件按下“快進鍵”。 
鐵塔是鐵路無線通信天線的重要載體，通過在鐵塔上架設天線來覆蓋區間及站場的無線信號，從而實現無線通信傳輸，通 信鐵塔的 成功組立，為 后續的聯調聯試提供暢通 有效的通信保障。
在豎起第一座通信鐵塔的同時，旁邊的大倉站信號樓建設已進 入收尾階 段。
沿線臨滄、巍山、云縣車站站房建設工作也如火如荼地同步展開。
據了解，大臨鐵路全線新建車站站房總建筑面積9萬平 方米，施工點遍布大理、臨滄兩個州市。
目前已完成1.3萬平方米左右，占設計總量的13.5%。
大臨鐵路站后工程包括通信、信號、牽引供電和電力供電系統等“四電”以及站房建設等工程。
需要新建接觸網支 柱、橋鋼柱等7000多根，架設接觸網、敷設通信光 纜和高低壓線路近1600 公里，建設通信鐵塔26座，變配電 所17座。
通信鐵塔發射的信號主要覆蓋區間隧道外及站場內的無線通信，為機車提供通信信息交流保 障。
鐵路 站后工程是鐵路 建設“最后一公 里”的關鍵環節，直接關系鐵路建成后列車 運行安全和旅客對上網、通信以及進出站的體驗，具 有技術含量高、標準要求嚴、精度控制難、交叉接口多、施工組織復雜的 特點。

大臨 鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，全長202公里，北 起廣大鐵路大理站，跨越 瀾滄江、 穿越 無量山后到達臨滄市，設計時速為160公里。
大 臨鐵路過境巍山線路總長52.093公里，過境巍山縣永建鎮 、大倉鎮、廟街鎮、南詔鎮及巍寶山鄉、青華鄉六個鄉鎮，涉及19個村（居）民委員 會73個村民小 組，其中隧道  5座（墨家營隧道、小麥莊一 號隧道、小麥莊二號 隧道、巍寶山隧道、林保山隧道），總長23.57公里，橋梁25座12. 37公里，橋 隧合計35 .94公里，橋隧比例68.3%。
在巍山縣境內共設四個站，即兩個會讓站（安樂會讓 站、五茂林會讓站），一個貨運站（大倉貨 運站），一個客運站（巍山客運站）。


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